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    24日晴空万里，开车行驶在武汉长江大桥上，遥望远处，可见鹦鹉洲长江大桥和杨泗港长江大桥形成两道交错的优美弧线，“双弧锁江”美景吸引不少市民和游客驻足拍照。中午1时18分，随着最后一根索股精准就位，世界最大双层悬索桥、长江上首座双层公路大桥武汉杨泗港长江大桥主缆架设完成。

    杨泗港长江大桥主缆索股架设完成 通讯员许溶丰 摄

    主缆是大桥重要承载构件，长约2850米，由271根索股组成，单根索股由91根直径6.2毫米的平行高强钢丝组成，设计张力6.5万吨，相当于可吊起一艘大型航空母舰，为世界最大。

    杨泗港长江大桥主缆索股架设完成 通讯员许溶丰 摄

    大桥跨越长江航道，江中不设桥墩，1700米一跨过江，技术含量高，施工难度大，安全风险高。

    主缆架设前，承建方中铁大桥局杨泗港大桥总包部开展了专项技术研究，对主缆施工技术方案进行多次科学优化和评审推演。索股架设中，专人全程跟踪，建设者们解决了缠包带易破损、索股易扭转和散丝等技术难题。主缆索股以日平均5根速度推进，创下上下游单日11次6根的最高纪录，仅用82天完成主缆架设。而以往类似大型悬索桥的主缆架设一般是每天拉4根索股。

    杨泗港长江大桥主缆索股架设完成 通讯员许溶丰 摄

    现场技术负责人介绍，每一根索股的线型调整与控制是主缆架设的关键工序，施工采取“白天牵引、夜间调索”，利用每日凌晨2点至6点恒温时段精细施工，进行索股线型精准调整，控制相邻索股间隙及绝对高程，确保施工精度“零误差”。10月份，大桥将进入钢梁架设阶段。（转载自武汉建设网）